本文摘要：上汽通用雪佛兰和东风悦达起亚也是同样如此有优惠却没有品牌支撑让雪佛兰销量在海内一直处于萎缩。而起亚KX7由于在海内市场定位较高分化更严重。马自达在海内有着一定品牌效应虽是小众品牌但由于CX-8车型普票价钱偏高超出消费者接受规模。

上汽通用雪佛兰和东风悦达起亚也是同样如此有优惠却没有品牌支撑让雪佛兰销量在海内一直处于萎缩。而起亚KX7由于在海内市场定位较高分化更严重。马自达在海内有着一定品牌效应虽是小众品牌但由于CX-8车型普票价钱偏高超出消费者接受规模。

在此次榜单中也有部门豪华品牌泛起在2020年这个绝大多数豪华品牌都能实现逆势上涨的车型也体现了海内高端车型换购热潮下进一步推动了高端车型的市场但能够泛起榜单中也侧面反映这部门品牌和车型在车型确实存在消费者接受不了的问题如换代慢、产物质量及品牌小众等。

由于海内SUV车型比轿车车型累计多出近100款车型而且SUV市场首次超出轿车销量分化更为严重该榜单只统计轿车年度销量在1万辆以下车型SUV则为年销量5000辆以下。

在SUV最惨榜单中的法系车型亦是如此品牌效应底下、优惠幅度较小再加上小众的原因让法系品牌分化的更为严重。

对于2020年海内年度最惨车型基本泛起在品牌效应越来越低下的品牌车型以及个体性价比略低的车型。这也是反映出自2018年起中国车市进入一连两年的下滑状态以及疫情的打击下加速了汽车行业的洗牌使得主流及边缘品牌的“马太效应”越发显着。

作为法系品牌PSA的合资神龙汽车多次表现不会退出海内市场而且不停加速海内市场车型的结构但从市场体现来看神龙汽车并不行观。11款最惨轿车车型中有6款来自标致和雪铁龙。其中DS 4S因为自进入2020年就已开始停产所以销量较少但这也能整个DS品牌在海内体现不佳例如SUV市场全年销量最低就是DS7由于价钱较高品牌力底下无法支撑其高端品牌的定位。

随着2020年度车型销量榜单的出炉与之相反的最惨车型也将一同泛起。

纵观今年整体汽车市场呈先抑后扬的体现下半年新车市场泛起显着的反弹但中汽协数据显示2020年乘用车全年销量为2017.8万辆同比下降6％市场销量未能实现转正。

在此情况下市场“马太效应”越发显着优势车型越发好卖处于劣势的车型的市场份额遭到进一步缩小从最新这份年度“最惨”销量榜单即可看出。

从“最惨”榜单不难看出法系品牌占据了此次榜单的绝台甫额。据中国汽车工业协会最新公布的年度乘用车市场份额可以看到法系品牌在2020年份额再一步缩小从2019年的0.6%下降至2020年的0.3%侧面反映出法系品牌在海内市局面临淘汰的打击。

去年法系品牌东风雷诺因市场体现低迷已宣布退出海内燃油乘用车市场这也是法系品牌再度缩小的另一个原因。

在2020年里遭遇停产的另有308这个曾经作为品牌车型支撑车型之一已逐渐被408替代408车型销量并不大但多次上榜投诉榜单使其成为市场的一大“亮点”。

雪铁龙C3L作为品牌在2020年重推的特供车型希望以SUV底盘的轿车车型吸引海内消费者的青睐但似乎并没有作用。至于标致508和雪铁龙C6也是因为价钱无法下探到合理价钱上消费者更愿意选择脱销车型。

上汽公共在2020年里的体现泛起下滑其中也是因为上汽斯柯达品牌部门泛起市场竞争力下降。新飞度的到来挤压了斯柯达昕动的市场份额；而作为品牌主力车型的速派曾月销量破万如今一个月才几百台属实尴尬。

纵然下半年开始新能源汽车反弹迹象更为显着例如特斯拉、五菱宏光MINI的已经成为脱销车型但由于新能源体量占据市场比例依然较小并未统计在内。其次由于国产自主品牌多而庞大除了头部车企体现将强势其余体现均处于市场末了故此也不在统计规模内。

值得一提的是东风本田LIFE泛起在榜单中并非真的最惨只是该车上市时间并不久从近两个月的销量可以看出该车型现在还在爬坡时期未来市场体现力可观。

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